Park yerinden çıkarken asfaltta bir leke görmek can sıkıcıdır. Ama o leke aslında aracın en dürüst uyarısıdır. Doğru okunduğunda hangi sistemin zorlandığını, ne kadar acil olduğunu ve yola devam edip edemeyeceğinizi söyler.
Amaç iki soruyu netleştirmek: Sızan sıvı ne? ve nereden geliyor? Bu ikisini ayırt edebilen sürücü, gereksiz panikten de gereksiz risk almaktan da kurtulur.
Damlayan Sıvıyı Tanımak
Motor bölmesinde birbirine benzemeyen en az altı farklı sıvı dolaşır. Renk, koku ve kıvam üçlüsü çoğu zaman tek başına yeter.
Renk, koku ve kıvam testi
Beyaz karton yöntemi: Aracı düz zemine çekin. Motorun altına temiz bir karton veya açık renkli mukavva koyun. 8–12 saat bekletin.
Damlayı parmak arasında ovun. Yağlı ve kaygan mı, yoksa suya yakın mı?
Kokladığınızda tatlımsı bir koku varsa antifriz, yanık koku varsa şanzıman yağı düşünün.
Damlanın kartondaki konumunu işaretleyin. Ön aks hattı, orta gövde, arka aks; her biri farklı sisteme işaret eder.
Sıvıların hızlı ayırt tablosu
Sıvı
Renk
Kıvam / Koku
Konum
Motor yağı
Amber – koyu kahve/siyah
Yağlı, kaygan, hafif yanık koku
Motorun alt-orta kısmı
Soğutkan (antifriz)
Yeşil, pembe, mavi, turuncu
Suya yakın, hafif yapışkan, tatlımsı koku
Ön taraf, radyatör hizası
Şanzıman yağı
Kırmızı – kahverengi
Yağlı, keskin koku
Motorun arkası, orta hat
Fren hidroliği
Şeffaf sarı – kahve
Kaygan, yağlıya yakın
Tekerlek arkası, pedal altı
Direksiyon yağı
Kırmızı veya amber
İnce yağlı
Ön sol/sağ, kaputun altı
Klima suyu
Renksiz
Koku yok, kaygan değil
Yolcu tarafı ön, normal
Renksiz, kokusuz ve kaygan olmayan su damlaması genelde klima yoğuşmasıdır ve sorun değildir. Klima sisteminin bakımı ve dolumu ayrı bir konudur; oradaki damla tamamen beklenen bir sonuçtur.
Seviye kontrolü ile doğrulama
Motor soğukken çubuk yağ seviyesini okuyun. Min–max arası neresi?
Genleşme kabındaki soğutkan seviyesini kesinlikle soğukken kontrol edin.
Fren hidroliği ve direksiyon deposuna göz atın.
Bir haftada belirgin düşüş varsa kaçak aktif demektir. Sabit kalıyorsa eski bir sızıntı kalıntısı olabilir.
Kaynağı Bulmak ve Müdahale
Sıvıyı tanıdıysanız iş kolaylaşır. Sızıntı yerçekimiyle aşağı ve rüzgârla arkaya doğru taşınır. Yani lekenin yeri, kaçağın yeri değildir; her zaman yukarıya ve öne doğru izleyin.
Motor yağı kaçağı nedenleri
Sık görülen motor yağı kaçağı nedenleri genelde sertleşmiş bir conta veya gevşemiş bir bağlantıdır:
Karter tapası ve karter contası: Yağ değişiminde fazla veya eksik sıkma. En ucuz, en sık sebep.
Yağ filtresi oturma yüzeyi: Eski filtre lastiğinin yüzeyde kalması iki kat conta demektir; garanti sızıntı.
Supap kapağı contası: Isıyla sertleşir. Sızan yağ egzoz manifolduna damlarsa yanık koku ve duman verir.
Krank keçeleri (ön/arka): Yaşlanır, sertleşir. Arka keçe sızıntısı debriyaj bölgesine ulaşabilir.
Yağ basınç sensörü ve soğutucu bağlantıları: Diş bölgesinden nemli iz bırakır.
Havalandırma sistemi tıkanıklığı: Karter içi basınç yükselir ve yağı en zayıf contadan dışarı iter. Bu detay çoğu zaman atlanır.
Aşırı yağ doldurmak: Max çizgisinin üstü, basınç ve köpürme demektir.
Soğutkan kaçağının klasik noktaları
Radyatör petek uçları ve plastik yan kapaklar; taş çarpması izi arayın.
Hortum kelepçeleri ve hortumun kelepçe altındaki kısmı; el ile sıkın, kabuklaşmış mı?
Genleşme kabı ve kapağı; kapak yayı zayıfsa basınç tutmaz.
Su pompası göbeği; kurumuş beyaz-yeşil kalıntı bırakır.
Kalorifer radyatörü; sızıntı ayak altına iner, cam buğusu ve tatlı koku yapar.
Silindir kapağı contası; egzozdan beyaz duman, genleşme kabında kabarcık. En ciddisi bu.
Görsel iz bulamıyorsanız basınç testi yapılır. Soğutma sistemi bakımı ve radyatör kontrolünde bu test standart adımdır. Yağ tarafında ise UV boya kullanılabilir; boya eklendikten sonra birkaç yüz kilomet